2018年汽车行业全产业链深度报告重磅来袭

2018-05-13 15:43:14 Westpac Electronics 0

环顾汽车圈的变革,首当其冲的,是这个曾经非常闭塞的圈子开始变得喧嚣。

国内,新造车势力正在“你方唱罢我登场”,不断吸收着天量的融资;传统势力的合纵连横,惊天战略天天吆喝,却也极少看到质的飞跃。国外,中美贸易摩擦,汽车战场首当其冲。

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当买办、搭便车等老一套的发展模式已经难以为继,不管你愿不愿意承认,中国汽车工业三十年“成长的烦恼”要结束了,每一家企业都要“杀死心中的男孩”,我们正置身于一个内外交困的处境,那个残酷然并且无比真实的未来正在到来。

谈到未来,每个人都是亢奋的。电动化、智能化、网联化、共享化这些描绘着汽车产业春天的故事,但是当具体拆解这新四化的时候,关于时间的节点,技术和模式的产业化、应用化,一切又都如雾里看花,水中望月。

新四化的趋势已经注定,但是如何抓住各个细分领域的机遇呢?历史是螺旋上升的,投资上踏空也就是失去一个赚钱的机会,如果在产业上踏空,作为核心技术的集成,也将失去未来参与竞争的机会。

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去年的这个时候,北汽产投研究部首次推出《下一站,繁荣—汽车及相关领域全产业链投资价值调查研究报告》,虽然8000元的价格会让很多人望而却步,但也意料之中地收获了不少赞誉。

当我们已经厌倦了高高在上的领导们的冠冕堂皇,厌倦了不食烟火的专家们的滔滔不绝,厌倦了星光璀璨的大咖们的激情澎湃。

北汽产投研究部汇聚一群从汽车生产、产业咨询、学术界、高校出身的小小一线投资人,收拢了每年上百个项目,抽丝剥茧,力争拆解开汽车这条长长的产业链,从整车、零部件、供应商、科技公司……去把握汽车产业最真实的脉动。

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2017年,全年汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆。汽车产销同比增长3.19%和3.04%,增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。鉴于行业需求的萎缩,预计今年乘用车2、3季度乘用车销量或出现负增长,全年销量增速-5%-3%。

对新能源汽车而言,补贴的大幅降低将会影响行业的整体销量。预计今年的新能源销量90-110W辆。从销量结构上看,由于纯电动补贴高于插电混。

对重卡而言,经济工作会议中提到了拉动内需,工程重卡的需求好于物流重卡,预计今年销量负增长-10%左右。

对于客车而言,传统客车不会有太大变化,对新能源客车行业的市场集中度将会进一步提升,企业的业绩增速仍将下滑。

汽车行业的进一步开放

汽车行业股比放开与关税下降可以看作是我国在逆全球化的国际贸易局势下维护WTO、缓解贸易纷争的最大善意,短期来看,对初步建立起自主创新能力的汽车产业会带来一定冲击,但今时今日的中国汽车产业是能够经得住这种冲击的,经过数十年发展的中国汽车工业,也到了应该接受国际竞争检阅的时候。

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1. 新能源汽车的星辰大海VS残酷现实,寻找升级路线图

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从全球来看,到2050年前,将出现燃料电池汽车、电动汽车、混合动力汽车和内燃机汽车并存的格局,能源多元化将是未来30年汽车能源动力系统发展的主基调。

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汽车生产周期显著缩短、成本显著降低,汽车生命周期里程增加,而更新频率显著加快。

红色字体为新兴势力投入车型,其他均为传统车企投入车型。未来新能源整车领域诞生独角兽的机会要么是北汽新能源模式:传统整车厂或者互联网科技公司下属的汽车厂;要么是拜腾模式:大型车企的中高层再创业;要么是蔚来模式:资本驱动+代工+用户体验。

伴随着互联网造车水平专业化的是造车企业互联网水平的专业化,百度之于北汽、阿里之于上汽,腾讯之于广汽,互联网巨头并没有把赌注完全押注在互联网造车独角兽企业。未来,整车领域是大鱼吃小鱼的融合式进化,还是新人笑旧人哭的颠覆式进化,尚未可知,唯一确定的是,游戏规则已经在变。而真正的独角兽,不是为了成为规则下的赢家,而是规则的打破者。

2. 智能网联汽车蓄势酝酿期,乱象已生

纵观全球整车企业公开发布的自动驾驶车辆投放时间表,智能化不约而同成为优先布局。

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纵观全球整车企业公开发布的自动驾驶车辆投放时间表,智能化不约而同成为优先布局。

2018年初,Uber和Waymo都发生了比较严重的交通事故,此后Waymo仍可能顺利将自动驾驶技术商用,以Drive.ai为代表的初创机构也在推出无人驾驶打车服务,2018年可以看做无人驾驶商业化的元年。

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汽车自动驾驶的发展使得汽车微处理器处理的数据量成几何级增长,需要汽车微处理器有高性能计算能力,特别是汽车识别行人物体的计算机视觉和深度学习功能要求芯片具有强大的实时计算处理能力。 由于汽车智能化的迅猛发展趋势,可以预计汽车的微处理器市场广阔。

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车联网与自动驾驶的快速发展需要5G提供强大的支撑。与4G主要侧重人与人之间的通信不同,5G形成了端到端的生态系统。增强了移动带宽,峰值速率可达20Gb/s,支持更低的延时(≤10ms),更高的可靠性(>99.99%)以及更大的带宽(每平方公里可连接100万个终端),这意味着更高的安全性和对于自动驾驶的必要性。

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准确的定位依赖于正确的地图,而构建(或运用)正确的地图又需要准确的定位。对于无人驾驶和机器人,最重要的就是即时定位与地图构建(Simultaneous Localization and Mapping, 即SLAM)。高精度地图的前提是高精度定位,否则,高精度地图毫无意义。

3. 一个核心变量在商业模式创新背后是整车厂未来的位置

目前汽车产业价值链条的核心——整车企业,对未来产业生态格局,与科技公司/新入势力的试图重塑的价值链条,有着根本的区别,这个区别可理顺产业上的很多事件和逻辑。

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未来,整车企业期望由他们来控制整个汽车制造、汽车金融、车辆运营管理和汽车共享市场,从而应对行业周期的风险以及由终端产品售价下降所带来的利润率的摊薄,而不是仅仅通过增加自动化的程度来减少生产成本从而应对利润率的下滑。而科技公司希望通过他们的软硬件技术和产品来赋能和控制未来的汽车市场,从而使传统的整车企业沦为纯粹的“富士康”。

4. 巨头之后再无巨头?机会之后再无机会?亦或先去正走在成为先烈的路上

美团收摩拜、再战大出行市场,滴滴的洪流计划获得传统势力云集响应,谁能做到跨平台铺贴又一次尘嚣之上;瓜子VS优信VS人人车VS大搜车,商业模式跑步跑的通往往拼的不是谁的点子好,更是产业变革进入深水区把握“节拍”。

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5. 知识产权——从IP布局研判产业机遇和企业竞争力

知识产权是制造强国的标志,产业巨头背后均是以对相关核心专利技术的掌握作为支撑。本次报告,知识产权是我们重要的分析维度。

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科技巨头的布局之早,卡位之精确,还是可见一斑;也能看到中国科技公司的赶超以及选择的切入点。宏观简版报告中以这个角度解析行业趋势,细分报告中解析细分行业中企业的竞争力。

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以上,是作为新能源行业和激光雷达领域示例,可以大体看出这份报告对知识产权的分析角度。

从宏观到微观则有着近百个细分领域,具体研究脉络如下:

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延伸阅读

EV/HEV主电机驱动器用IGBT模块

2018-05-12 10:30:45 westpac 0

EV/HEV主电机驱动器用IGBT模块

    WESTPAC香港威柏电子|深圳市威柏德电子有限公司

    香港威柏电子的产品线主要由功率半导体构成,包括EV电动汽车电驱用IGBT模块,汽车级IPM模块,DC-LINK母线电容等,低碳、节能、减排已经成为汽车技术的核心竞争力,威柏电子积极参与中国新能源汽车市场的研发和制造,与中国汽车产业共同进步。

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